Et av de mest populære bilmerkene hos forhandleren er Isuzu, selv om det bare er en modell å velge mellom: Pickupen D-Max.
Må ha pickup
– Før solgte vi mest D-Max til baser og entreprenører. Nå kjøper helt nye kundegrupper pickupen for å trekke tunge hengere og kjøre trygt vinterstid, sier Claussen.
Siden lanseringen i 2007 har pickupen fått et solid fotfeste blant håndverkere.
– D-Max har fått et fortjent omdømme som driftssikker, kraftig og rimelig, sier Claussen som også selger flust med elvarebiler – til håndverksbedrifter i byene.
– Du kjøper D-Max for å utsette «elbilprosjektet» så lenge du kan. For fakta er at elvarebil er egnet til de store byene. Jobber du utenfor og har andre behov, så er ikke elbil egnet enda, fastslår Claussen.
Interessen for utslipp og miljøhensyn er like lav hos elbilkjøpere og kjøpere av diesel pickup.
– Ingen spør om sånt og det synes jeg er en ærlig sak. Hvor mange kjøper egentlig elbil på grunn av miljøet – kontra hvor mange som kjøper for å spare penger? spør Claussen.
Snart sjelden vare
Det grønne skiftet hos bilprodusentene gjør at det produseres færre nye dieselbiler.
– Dieselbiler vil bli sjeldnere om noen år, men ikke borte. Selv produsenter som slutter å lage nye biler i 2030 eller senere, vil levere service og deler i overskuelig fremtid, sier Claussen.
Statens avgifter på dieselbiler skremmer heller ikke bort kundene.
– Nivået er allerede så høyt. Bruktverdien er mye viktigere for dem, fastslår Claussen som mener at pickup kan være biltypen som har holdt seg best i pris de siste åra.
– Den utviklingen er bra for kundene og oss. Leasingprisen blir lavere, restverdien øker og vi som forhandler får bedre betalt ved innbytter.
Tror du at bruktverdien til diesel pickuper vil holde seg fremover? Blir det dyrere å ha dieselbil enn elbil?
– Om du tar med TCO (Total Cost of Ownership) så er jeg usikker på hvilken biltype som er rimeligst å holde over tid, men jeg holder en knapp på de gode dieselbilene, svarer Claussen.
Hittil har ikke elbiler holdt like god bruktverdi som dieselbiler. Men han påpeker at prisene på nye og brukte biler er rare for tiden.
– Prisutviklingen er vanskelig å forutse fordi det nå er underskudd på diesel- og elbiler i Norge, forklarer Claussen.
RSA Bil bygger ut hovedkontoret og verkstedene sine for å møte etterspørselen etter el- og dieselbiler.
– Vi satser videre på begge deler. Men før eller siden må nok alle bilkjøpere over på fossilfritt. Da blir spørsmålet om du vil være uvenn eller venn med framtida, sier Truls Martin Claussen i Drammen.
2 kommentarer til “Truls selger rekordmange pickuper: Elvarebiler når ikke opp ennå”
Dette var en underlig overskrift – og lurer jo på hva RSA har betalt for denne promoteringen. Vår erfaring som gradvis har økt andelen elektriske varebiler fra 0% til 30% på under 3 år – er at det er påfallende få ganger at det er utfordringer med både rekkevidde, tilhengerkapasitet og ladeproblemer med elektrisk varebil. Det er tvert imot svært overraskende å oppdage hvor få ganger det er behov for en diger motor som kan dra masse over lange strekk. Så kan vi heller leie inn lastebil (Som gir bedre logistikk, bedre tid for tømrer til å spikre, og bedre økonomi for kunden, og bedre miljø i hverdagen.) –
Hei Tor, håper du fikk lest hele artikkelen og ikke bare overskriften? Artikkelen er ikke noen annonse – da ville den vært merket som dette. Derimot bekrefter Truls fra RSA det som mange håndverkere utenfor byene har fortalt oss i Byggmesteren: De skal kjøre tunge laster ut til prosjekter som ligger vanskelig, kaldt og bratt til. Da foretrekker mange fortsatt dieselbil med firehjulstrekk og stor tilhengerkapasitet.