– Dette er en av de vanligste skadene som kommer inn til forsikringsselskapene, sier kommunikasjonssjef Sigmund Clementz i If.
Han har ett tydelig råd: – Å rygge inn i parkeringsfeltet er smart, og noe vi anbefaler. Da har du god oversikt når du skal kjøre bilen ut igjen, sier han.
I en landsrepresentativ spørreundersøkelse If gjorde for drøyt to år siden, klagde over halvparten på at norske p-plasser og parkeringshus er for trange og vanskelige å manøvrere i.
Les også: Hvor stor skal en parkeringsplass være?
Bilene blir bare større og større
Statens vegvesens definisjon av dimensjonerende personbil, har lenge vært 1,80 meter brei. Men nå viser statistikken over bilsalget de to siste åra at bilene i gjennomsnitt er blitt 1,90.
– Det er altså svært mange nye biler som har bredde tett opp mot 1,90 m. Skal vi bygge for framtida, kan vi ikke basere oss på gårsdagens bilpark, påpeker seniorrådgiver Anders Kirkhus i Sintef Community i en kronikk.
Anbefaler bredere plasser
– Ut fra størrelsen på nye biler og grundige sporingsanalyser, anbefaler vi at parkeringsplasser generelt lages litt bredere, skriver Kirkhus i kronikken som omtaler en Byggforskseriens anvisning om parkeringsplasser som er revidert og snart går ut på høring.
Les også: Lagmannsrettsdom: Minst 2,5 m bredde
Dette skal til for at en parkeringsplass er funksjonell, skriver Kirkhus:
– En ting er at man må kunne kjøre inn og ut av plassen på en grei måte. Men når bilen er parkert, må man også ha plass til å åpne dørene, slik at man kan komme inn og ut. Dette gjelder alle bilens dører. Og det må være nok plass mellom bilen og bygningsdeler, som søyler, til at man kan forlate bilen. Vi mener det ikke er funksjonelt om bilen må tømmes for passasjerer og gods før man kan parkere. For hvor skal man trygt plassere barn og bikkjer, bager og utstyr mens man kjører inn og ut av plassen? Vårt syn er at funksjonell parkering, som muliggjør at alle kan sitte i bilen til den er parkert, vil bidra til å redusere risikoen for alvorlige ulykker i parkeringshus.