– Lasterommet holder til mitt bruk. Jeg får plass til diverse verktøy, bordsag, kapp- og gjærsag og annet. Har også innredet dype skuffer under gulvet i varerommet der jeg har kofferter med elverktøy og annet jeg trenger.
– Til sammen har bilen nyttelast på 650 kg inklusive sjåfør, det vil si 550 kg til utstyr og materialer, det er jeg fornøyd med, sier Alexander Wøien. Han er en av 70 ansatte i Oslo Byggentreprenør og en av de første som har elektrisk varebil i firmaet.
Gipsen må på taket
– Eneste hake ved Nissan e-NV200, er at jeg ikke får plass til gipsplater inne i varerommet. Det er to meter langt, så jeg må legge dem på taket de gangene jeg trenger det på serviceoppdrag, sier han.
Wøien kjører daglig ca. 30 km til og fra jobb i sentrum, og noe lengre når han har serviceoppdrag rundt om i byen.
Etter et halvt års bruk, ser han at det ved sånne kjørelengder holder å lade hver tredje dag. En kommunal ladestasjon i nærheten gir tilgang til gratis lading når det trengs.
– Rekkevidden er ikke noe problem når jeg kjører service i byen, det krever bare litt oftere lading. Så passer jeg på å kjøre minst mulig. Har jeg flere oppdrag en dag som jeg trenger materialer til, sørger jeg for å handle med meg det jeg trenger på én tur i byggevarebutikken, forklarer Wøien.
Raskere enn diesel
– Varebilen er helt suveren å kjøre, og den akselererer mye raskere enn dieselbilen jeg er vant med. Den går lydløst, og jeg slipper å passe på å fylle drivstoff, det er behagelig, sier Wøien.
Han var en av to i firmaet som fikk prøve elvarebil da de to dieselbiler skulle byttes ut. Og det var neppe tilfeldig, tror han:
– Jeg er opptatt av å bruke mindre i alle sammenhenger, også når det gjelder drivstoff, poengterer han.
Tiltak for miljøet
Hensyn til miljøet var den viktigste motivasjonen for firmaet til å gå over til å bytte ut bensin- og dieseldrevne biler med elektriske biler, forteller Merete Syrdahl Steen, administrasjonsleder i Oslo Byggentreprenør.
– Vi har lenge vært opptatt av hvilke konkrete miljøtiltak som kan iverksettes både på kontor og på byggeplass. Store byggherrer spør jo etter miljøprofil i anbudene, og foruten gode resultater fra sortering av byggavfall, kunne utslippsfri kjøring være et tiltak å vise til, forklarer hun.
De første elbilene ble leaset til ansatte i administrasjonen. Etter gode erfaringer med dem, ble det besluttet å prøve elvarebiler da leasingperioden utløp for to dieseldrevne varebiler.
– Det var skepsis til rekkevidden og lademuligheter for elbilene. Ikke minst fordi de må lastes med en del tungt verktøy og utstyr. Men det har vist seg å gå over all forventning, og vi har siden bestilt flere. Etter hvert som leasingperiodene utløper, kommer vi til å bytte ut fem dieselbiler med elvarebiler.
Økonomisk spørsmål også
– Det er ikke til å legge skjul på at det også er et økonomisk motiv bak dette, sier Syrdahl Steen.
– Vi får store besparelser ved å bytte ut diesel og bensinbiler med elbiler. Prisene på drivstoff har aldri vært høyere, og kostnader knyttet til passeringer i bomringen gjør at det er mye å spare.
Syrdahl Steen konstaterer at tilbudet av elvarebiler er begrenset. Da bedriften undersøkte markedet, var det bare to modeller som var aktuelle å vurdere før valget falt på Nissan e-NV200. Det er også denne typen varebiler firmaet har bestilt flere av.
Best til befaring
– Elvarebilen kan nok være godt egnet for den som skal på befaringer og ikke må ha med seg så mye tungt verktøy, mener Johny Jensen.
Han har prøvekjørt Nissan e-NV200 noen ærend en arbeidsdag. Ved første møte trakk han fram tommestokken og målte opp varerommet, og påviste det som er et ankepunkt ved denne varebilen. Varerommet er for kort til plater på 2,40. Nyttelast på 500 kg kan også være litt snaut, mener han.
– Det er likevel plass til litt av hvert, slår Johny Jensen fast etter å ha løftet inn en bordsag og en stor sekk med kapp.
Han bruker vanligvis en kraftig pickup der det er plass og trekkraft til det meste.
– Her i Nittedal er det firehjulstrekk og hengerfeste som gjelder for den som skal ha med seg verktøy til byggeplassene. Uten det, faller bilen igjennom, mener han.
Kevin Patel i bilforhandleren Birger N. Haug i Oslo, har hørt innvendingene før, og minner om at denne varebilen bør sammenlignes med mindre biler av pizzabud-typen.
Hengerfeste og firehjulstrekk kan man ikke regne med at det er i elektriske varebiler, sier han.