Samtidig beholder pickupen det som har gjort den populær blant håndverkere og entreprenører: høy trekkapasitet, solid nyttelast og enkel konstruksjon.
Får ny motor
Pickupmarkedet har blitt stadig tøffere de siste årene. Ford Ranger, Toyota Hilux og Volkswagen Amarok har fått mer komfort, mer teknologi og kraftigere drivlinjer. Nå svarer Isuzu med en omfattende oppgradering av D-Max – modellen som i flere år har vært blant de mest brukte pickupene innen bygg, anlegg og landbruk i Norge og resten av Europa.
Den største nyheten er at dagens 1,9-liters dieselmotor fases ut til fordel for en ny 2,2-liters turbodiesel. Effekten er fortsatt på 163 hk, men dreiemomentet øker til 400 Nm. Det betyr mer trekkraft ved lave turtall, noe som er viktig ved tilhengerkjøring, tung last og kjøring i terreng.
Samtidig kommer D-Max med en ny 8-trinns automatgirkasse som erstatter dagens 6-trinns løsning. Ifølge Isuzu skal den nye girkassen gi lavere forbruk, roligere gange på motorvei og bedre respons under belastning. Manuell girkasse blir fortsatt tilgjengelig på enkelte modeller.
Den nye motoren er utviklet for å møte strengere utslippskrav, men også for å tåle hard bruk over tid. Isuzu har lenge hatt et sterkt navn innen dieselmotorer til nyttekjøretøy og industrimaskiner, og D-Max er fortsatt bygget rundt klassisk rammechassis med bladfjærer bak – en løsning mange yrkesbrukere foretrekker fordi den tåler høy belastning og røff bruk bedre enn mer personbil-lignende pickup-løsninger.
Bygget for jobb
Selv om drivlinjen er ny, beholder D-Max mye av oppsettet som har gjort modellen populær blant entreprenører, håndverkere og landbrukskunder. Trekkevnen er fortsatt på opptil 3,5 tonn, mens nyttelasten ligger på rundt ett tonn – avhengig av modell og utstyrsnivå.
D-Max leveres fortsatt som Single Cab, Space Cab og Double Cab, med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Firehjulsdrevne modeller får lavserie, sperredifferensial og Isuzus «Rough Terrain Mode», som automatisk fordeler kreftene mellom hjulene ved kjøring på løst eller glatt underlag.
Bakkeklaringen er på opptil 235 millimeter, og bilen kan vade gjennom opptil 80 centimeter vann. Det gjør at D-Max fortsatt retter seg tydelig mot yrkesbrukere som trenger en arbeidsbil som fungerer like godt på byggeplass som på vinterveier og skogsveier.
Mer utstyr som standard
Isuzu har samtidig oppdatert både eksteriør og interiør. Fronten får nytt design med større grill og nye luftinntak, mens førerplassen får oppdatert infotainmentsystem med støtte for Apple CarPlay og Android Auto.
Allerede fra innstegsmodellen får bilen mer enn 20 førerassistentsystemer, blant annet automatisk nødbrems, adaptiv cruisekontroll, filholder og blindsonevarsling. Flere markeder får også tilhengerassistent og forbedret ryggekamera.
Samtidig er det tydelig at Isuzu ikke prøver å gjøre D-Max til en luksusbil. Interiøret er fortsatt enkelt og funksjonelt sammenlignet med flere konkurrenter, men nettopp den enkle konstruksjonen har også gjort modellen populær blant kunder som prioriterer driftssikkerhet og lave driftskostnader fremfor store skjermer og avanserte komfortløsninger.