– Varerommet må ha plass til gipsplater på 120 x 240, vi må kunne ha med to passasjerer når det trengs. Og så ofte som vi har jobber i marka og må kjøre på dårlig brøytede eller ikke brøytede veier, vil vi helst slippe å bruke kjetting, utdyper Vislie som er tømrer i Tømrermestrene Øye og Knudsen AS i Oslo.
Les også: – Kjør som folk og stell pent med din Hiace – da varer den lenge (+)
Alle de tre kriteriene er innfridd før Vislie starter kjøretur med en ny Ford Transit Custom 2024. Den har 170 HK dieselmotor og firehjulstrekk. Varerommet er på tre meter med 1,4 meter mellom hjulbuene baki.
Suveren komfort – som forventet
Vislie er verneombud og kjører vernerunde til byggeplasser sør og vest for byen med testbilen. Det går på motorvei og svingete landeveier. I sjåførsetet er det god plass til Vislie som er 190 høy, og to passasjerer. Bilen har fått rattgir for å gi bedre plass til den som sitter i midten.
– Bilen er god å kjøre, den sitter godt på svingete veier. Komforten er suveren, denne kunne jeg kjørt til hytta med som om det var en personbil. Men med pris på nesten 600 000 pluss moms, skulle det kanskje bare mangle, poengterer han.
Vislie trekker fram god servostyring, kjennes som i en privatbil, og at den har motor med god kraft med mulighet til rask akselerasjon når det trengs.
Elektronikken bilen er utstyrt med, er en fordel, men også tidvis litt irriterende. På plussida er at mobilen gjenkjennes slik at den kan betjenes handsfree, til og med meldinger blir lest opp underveis. Musikken han har tilgang til via mobilen, finner også veien til høyttalerne i bilen.
Varsler om mulige farer
Et annet pluss er elektronisk assistanse som sikrer at bilen holdes innenfor feltet sitt (lane assist) og holder riktig avstand til bilen foran (adaptiv cruisekontroll).
– Begge deler er nyttig i kjøring med tett trafikk på motorveien, konstaterer han.
På den negative sida er elektronikken som gir høye signal så snart en kommer så mye som én km over fartsgrensa. Og den tuter hver gang man går fra bilen uten å ha låst.
– Jeg så snart hvordan det varselet kunne skrus av, men det kom på hver gang bilen ble startet opp igjen! Tutingen tok ikke slutt, og jeg måtte skvette et par ganger før jeg vendte meg til det.
– Det store displayet gir mye informasjon underveis, men kunne hatt bedre lysjustering. Selv om det ble stilt inn på maksimalt lys, var det vanskelig å se skjermen i sollys, sier tømreren.
Plass til paller
Under besøk på byggeplassene, vekker den nye bilen kollegenes interesse. Flere vil se varerommet, måle og vurdere det.
– Vi ser alle at det er stort og åpent, kjekt med skyvedører på begge sider, og godt lys i taket. Ekstra arbeidslys er det også, men ikke aktuelt da jeg var ute med bilen i fullt dagslys.
– Men vi er skeptiske til to ting. Varerommet har en skrå oppkant på tre–fire cm i nesten hele bredden innerst, og en kortere i midten bakerst i rommet. Disse kantene kan fort føre til at gipsplater brekker under kjøring, mener Vislie og kollegene.
Salgskonsulent næring hos Ford-forhandleren Røhne Selmer i Asker, Knut Helge Dalen, beroliger dem:
–Gulvbelegget i ruplast er standard i Europa, beregnet på å frakte paller. Det er plass til to europaller som kan lesses inn med gaffeltruck. Til tømrere, rørleggere og elektrikere som skal ha innredning tilpasset eget verktøy og utstyr, blir bilen levert med tregulv, det vil si kryssfiner som det er mulig å feste innredninger til. Oppkanten bak er til for å beskytte låsemekanismen til de to dørene, forklarer Dalen.
Varm bil i kulda
–Hvor mye vekt legger du på komfort i varebilen?
–Det viktigste er om jeg sitter godt og bilen blir varm i kulda, mener Vislie som kjører egen tilårskommen VW Transporter til vanlig.
–Hva ville du valgt om du skulle kjøpe ny bil nå, diesel eller elektrisk motor?
–Vi har to-tre elvarebiler i firma, og de virker greie. I hvert fall innen byen. Basene som bruker dem, kjører dem hjem og sørger for lading der. Det går fort å lade om dagen, så det virker greit. Men en dieselmotor er jo kraftigere!
– Privat skulle jeg gjerne hatt en elbil, men de er foreløpig så mye dyrere enn brukte diesel- og bensinbiler, så det er ikke aktuelt.
FAKTA: Ford Transit Custom 2024
Testmodell: 2.0L Eco Blue Trend. 170 HK 8-trinns automat.
Pris: 575 540 pluss registreringsavgift og moms.
Førerassistanse med adaptiv cruisekontroll, navigasjon, blindsonenavigasjon mm. Parkeringssensor foran og bak. Dobbelt passasjersete med airbag. Skillevegg med vindu, og vinduer bak. Skyvedør i sidene, LED-lys og arbeidslys i varerommet. Fast tilhengerfeste, trådløs lading. 5 G modem, Android Auto/Apple Car Play.