– Varebilen skulle gå i 330 km uten lading, men vi måtte lade etter en tur rundt i Oslo, forteller Jan Heranger i Jamo Entreprenør på Eidsvoll.
Prøveturen fra Eidsvoll til noen ærend i Oslo er ca. 70 km på motorvei og lokalvei i Eidsvoll. Sammen med kompanjong Morten Andersen kjørte han uten last og under fartsgrensa på 110 km/t. Det var på tørt føre og null grader.
– Like fullt måtte vi lade før vi la ut på hjemveien. Ved ladestasjonen var det kø, så det gikk med en time før vi var fulladet og kunne kjøre videre. Ladingen kostet oss 200 kroner og det gikk en arbeidstime for oss begge.
Dyrere enn diesel
Neste dag la de ut på ny bytur, og for å slippe ladekø, valgte de å lade på vei inn til Oslo.
– Til sammen kostet nok de to turene mer med elvarebil enn om vi hadde kjørt diesel som vi pleier, konstaterer Heranger.
I firmaet har de 11 varebiler, fire av dem med firehjulstrekk. Alle kan trekke henger på to tonn som de ofte har bruk for.
– Men hva gjør dere etter 2025 når det ikke skal selges dieselbiler mer?
– De modellene vi nå kjenner til, kan ikke tilfredsstille de kravene vi har, så jeg vet ikke hva vi skal gjøre. Det kan jo komme nye modeller som kan trekke tung henger og har firehjulstrekk innen den tid. Kanskje må dieselbilene gå lenger enn vi pleier, sier han.
Hvem betaler hjemmelading på firmabilene?
Heranger ser en utfordring med lading når ansatte får elektriske firmabiler. Særlig om dagens strømpriser holder seg. De ansatte kan ikke forventes å dekke ladekostnadene hjemme, og hvem skal betale for ladeboksen?
På byggeplassene kan det også bli en utfordring om firmabiler settes på lading med byggestrømmen.
– Om vi sier ja til at maleren lader bilen sin med byggestrøm, må vi vel dekke murerens diesel, om det skal være rettferdig. Men det går jo ikke, fastslår Heranger.