Næringen fortviler
I september 2014 innfridde staten løftet, men industrien får fortsatt ikke benytte de tyngste bilene.
– Da signalet kom i 2013, ble det gjort en rekke investeringer i vogntog og annet materiell for å utløse konkurransefortrinnet det vil være å kjøre med modulvogntog. Industrien har kjøpt biler for å få opp tonnasjen per tur, for eksempel. Men halvannet år etter at modulvogntogordningen faktisk ble permanent, står bilene fortsatt stille. De får ikke kjøre på veistrekningene. Vi er fortvilet, sier Heidi Finstad, administrerende direktør i Treindustrien.
Finstad forteller at forsinkelsene betyr store kostnader for industrien.
– Ikke bare i investeringene som er gjort, men også i tapt inntekt når vi ikke kan kjøre så effektivt som vi trodde vi kunne. Vi snakker om millioner av kroner, sier direktøren til Nationen.
Hun synes det er leit å måtte vente nok et år på at Vegdirektoratet skal godkjenne flere strekninger (se nederst) for modulvogntogene. Det taper norsk industri på.
– I en tid hvor vi utfordres stort av internasjonal konkurranse og sliter med å få avsetning for biproduktene i treindustrien, er vi veldig sensitive for kostnadspresset, sier Finstad.
Må vente mer
Samferdselsdepartementet ønsker ikke å kommentere Finstads uttalelser til Nationen, men henviser til Vegdirektoratet som ansvarlig etat.
Vegdirektoratet beklager tidsbruken.
– Det har dessverre tatt tid å jobbe fram mest mulig objektive kriterier og gi opplæring til saksbehandlerne. Ved vurdering av nye modulvogntogstrekninger vil det også bli kjørt en datasimulering av framkommeligheten. Det tar tid. Vi har hatt møte med Treindustrien og de er orientert om de faktiske forhold, sier Cathrine Thorbjørnsen i Vegdirektoratet til Nationen.
Vegdirektoratet opplyser at deler av E6, fra Lillehammer til Ulsberg, åpnes for 60 tonn modulvogntog 1. april.
Også riksvei 3 fra Kolomoen til Ulsberg åpnes for de tunge bilene.
– Øvrige strekninger har vi ikke fått vurdert enda, dessverre. Men nå som veilistene per 1. april er ferdige, kan vi få «full trøkk» på vurdering av søknadene om nye modulvogntogstrekningene, sier Thorbjørnsen.
En kommentar til “Har ventet i 2 1/2 år på modulvogntog”
Finstad smører tykt på her. Det er ikke så mye mere lass ett modulvogntog får med enn ett vanlig 19 meters vogntog. Mye av nytte lasten går vekk pga av høyere egenvekt på modul vogntoget. Sånn groft regnet øker nyttelasta med ca 15 %. pluss att driftkostnadene er også øker med ca 10/15 %. Så pr fraktet tonn blir prisen ganske lik.