Bortsett fra den elektriske motoren, er nullutslippsbilen (ZE = zero emisjon) identisk med bensin- og dieseldrevne Kangoo.
Dette er en bil av ”pizzabud”-typen. Den har et varerom på 3 kubikkmeter, og el-bilen har lastekapasitet på snaut 600 kilo, 170 kilo mindre enn bilene med vanlig drivstoff. Utstyr og komfort er som på andre biler av samme type.
Denne biltypen passer godt for håndverkere som frakter noe utstyr, verktøy og minimalt med materialer.
Lydløs automat
Bilen er grei å kjøre, nesten lydløs! Den har automatgir og et oversiktlig panel med måler for fart, batterikapasitet, og hvor økonomisk kjørestilen er. Det siste er vesentlig, for batterikapasiteten er bokstavelig talt det store spenningsmomentet for elektrisk drevne biler som det er for annet batteridrevet verktøy og apparater.
Bilen lades enklest med en egen vegghengt boks, men også med ladekabel i vanlig strømuttak.
Avgjørende kjørelengde
Spørsmålet er hvor lenge en lading holder til å drive bilen. For batteriet til en bil kan ikke byttes når det går tomt slik det kan i duppeditter og verktøy. Det veier sine 200 kilo, og skal slett ikke monteres eller demonteres av hvem som helst uten nødvendig kompetanse.
Renaultimportøren tilbyr avtale om batterileie som sikrer minst 75 prosent batterikapasitet i dets levetid og gir assistanse ved tomt batteri innenfor en gitt radius.
Pen kjøring når lengst
Nå lover Renault at de elektriske bilene kan gå inntil 170 km på en lading, men understreker at det er avhengig av kjørestil, terreng, vær og føre. – Denne distansen er tilstrekkelig for de fleste yrkessjåfører, poengterer produsenten. Undersøkelser som Renault selv har utført, beregner at ca. 70 prosent av alle varebiler kjører mindre enn 100 km per dag.
Vi kom hjem
Da vi fikk anledning til å prøve bilen et par kalde og våte dager i oktober, virket det som batterikapasiteten tapte seg raskt. På motorvei og med fart over 70 km/t, viste måleren som regel at kjørestilen var uøkonomisk. Batterinivået tappet seg fort på en 50-60 km lang tur inn og ut av Oslo.
Siden vi ikke hadde mulighet til lading i løpet av den første dagen, var det ikke mye batterikapasitet igjen da bilen nådde parkering og laderen hjemme om ettermiddagen.
Totalt ble det likevel 120 km med blandet kjøring på motorvei, i byen og på vinterlige bygdeveier.
Kulde begrenser
Etter fire timers opplading, bekreftet en snartur i mer enn 10 kuldegrader antakelsen om at batteriet tappes raskere i kulda.
Neste morgen med fulladet batteri, beveget batterinåla seg også raskt mot halvfylt ”tank” før bilen nådde fram til laderen på p-plassen i Oslo sentrum. Da var bare 30–40 km kjørt delvis i kø, og delvis i kollektivfelt. Uten tilgang til lader den dagen, kunne nok den vel timelange returen blitt nervepirrende.
Så nære
Renault Kangoo ZE er svært nære å være en god erstatter for bensin- og dieselbiler. Men det vil helst være for den som ikke har så lange transportetapper eller som har sikker tilgang til ladere og anledning til å la bilen stå til lading mellom turene.
Batterileie og service gjør den interessant, men totalpris på 223.000 kroner, ca. 80.000 mer enn de bensindrevne konkurrentene, kan fortsatt gjøre at man må være spesielt miljøbevisst for å velge den.
Les også: Grei komfort, batteriet bekymrer
Artikkelen er hentet fra Byggmesteren nr. 12-12.
Bestill et prøveeksemplar her
Renault Kangoo ZE facts
| Kangoo ZE 2 seter | Kangoo ekspress | |
| Pris | 222.900 eks moms *) | 142.898 (eks moms) |
| Engangsavgift | 0 | 18.889,- (inkludert i prisen) |
| Årsavgift | 405,- | 3.360,- |
| Batterileie/år **) | 10.260,- | Ikke aktuell |
| Motor | 60 HK/ 44 kW | Diesel 75 HK/55 kW |
| Girkasse | automat | 5-gir manuell |
| Lastevolum | 3 m³ | 3 m³ |
| Nyttelast | 595 kg | 766 kg |
| Egenvekt med fører | 1.483 kg | 1.353 kg |
| Maks tillatt vekt | 2.078 kg | 2.119 kg |
| Tillatt tilhengervekt | 374 kg | 1.050 kg (m/brems) |
*) Elbil er fritatt for moms og engangsavgift.
**) Batterileie inkluderer veiassistanse, ”connected services” og batterigaranti. Priseksempel gjelder ved 3 års leie og 20.000 km kjørelengde per år