Etter Byggmesterens første artikkel om den utstrakte bruken av utlandsregistrerte firmabiler i Norge, har vi fått flere tips og bilder av lignende kjøretøy. Leserne mener at de ser et tydelig mønster i bruken:
Bedrifter fra Øst-Europa med fast tilhold i Norge bytter ut bilene med jevne mellomrom for å omgå norsk lov. Slik kan dokumentasjon og kjørebok på lovlig bruk opprettholdes og kostnadene holdes nede.
Regelbrudd eller regelfeil?
Håndverkere Byggmesteren har snakket med, mener at svart kjøring er en av årsakene til at de har større driftsutgifter enn konkurrenter som kjører avgiftsfritt. Noen av bilene kjøres lovlig og noen av de som ikke gjør det, tas i Tollvesenets kontroller.
Men avslører kontrollene bare nybegynnerne som ikke kan nok om regelverket til å omgå det? Andre håndverkere Byggmesteren er tipset om, har hatt fast arbeid i Norge i årevis og kan likevel nyte godt av sine utlandsregistrerte firmabiler uten at noe skjer.
Lite fokus på saken
Advokat Bente Bakke Grimseid i Codex har bakgrunn fra Tollvesenet og som tingrettsdommer. Hun har lang erfaring fra arbeidet med utlandsregistrerte kjøretøy og synes det er positivt at Byggmesteren nå ser på saken.
– Jeg er overrasket over at det er så lite fokus på dette fra myndighetene og næringens side, sier Grimseid til Byggmesteren.
– Dette er konkurransevridende, men jeg tror noe av årsaken til at dette ikke har kommet frem tidligere er at man kun har sett på enkeltsaker eller hvordan reglene og alle unntakene praktiseres i forhold til ESA.
Større enn vi tror
– Når Tollvesenet sier at dette er et begrenset problem med en nedgang i antall saker de to siste årene, lurer jeg på om dette skyldes at det virkelig er færre saker eller om nedgangen skyldes færre kontroller, sier Grimseid til Byggmesteren.
– Kontrollene bør skjerpes, og bransjen må også selv ta ansvar. Det er den som bruker et utenlandsregistrert kjøretøy som er ansvarlig for registrering og betaling av avgiften.
– Om oppdragsgiver kan ha et juridisk ansvar for at hans utførende håndverkere unndrar seg avgifter for sin firmabil, er absolutt et interessant spørsmål, avslutter Grimseid.
Hjelper det å varsle?
Byggmesteren intervjuet Thomas Schwenke, daglig leder i Schwenke & Sønn AS i Tromsø om dette.
I flere år har bedriftseieren gjort tollvesenet og skattemyndighetene oppmerksom på praksisen i byen hans – uten hell.
– Dette er en stor skjevhet som rammer norske bedriftseiere. Særlig når man ser hvordan skattemyndighetene samtidig jakter på norske håndverkere for sin privatbruk av firmabiler, mener Schwenke.
Varslet og ventet
– For lenge siden sendte vi toll – og skattevesenet informasjon om to selskaper som, etter vår mening, jobber fast i Norge i årevis og likevel kjører med utlandsregistrerte varebiler.
– Da snakker vi om norske enkeltmannsforetak med mange ansatte som først kjører eldre, polske biler og så kommer de med nyere biler. Alle med norsk reklame på sidene fordi de er norske foretak, forteller Schwenke.
– Etter veldig lang tid fikk jeg et generelt svar fra Tollvesenet med utdrag av reglene for dette. Ingenting har skjedd med selskapene vi tipset om, så vidt jeg kan se, sier Schwenke.
Jobber fast, kjører svart
– Som jeg forstår reglene er dette norske selskap som det ikke reageres på i det hele tatt. Siden 2006 har de kjørt rundt i utlandsregistrerte biler med norsk reklame. Dette er ikke folk som kommer innom for å jobbe på et prosjekt en stund!
– Det er min plikt å innrette driften av bedriften etter markedet, vi hadde sikkert spart store penger på å registrere et selskap i utlandet og så hente inn billige biler derfra og få ned våre driftskostnader betydelig. Men vi tar samfunnsansvar og betaler deretter, sier Schwenke, som mener at norske politikere nå må se på ordningen på nytt.
– De siste årene har vi sett hvor lite realistiske norske politikere er til den svarte økonomien. De viser hverken vilje, evne eller innsikt i denne saken, avslutter malermesteren fra Tromsø.
2 kommentarer til “Varslet om svart kjøring lenge”
Dette problemet har vi hatt oppe i mange år. Tollvesenet kjenner problemet men gjør ingen ting. Vi ser at omfanget blir større og større, og ingen blir tatt, selv etter tipsing. Hvorfor da drive lovlig?
Hvordan vet man at det er firmabiler? Det er ikke ulovlig å ha reklame på privatbiler. Slik saken presenteres virker det som det er store summer som unndras, Mange land får ikke MVA refusjon på firmabiler. at bilen er billigere er vel tvilsomt da man ikke får MVA refusjon på personbiler. Det virker som artikkelforfatteren er tror han har en stor sak her , men jeg tror problemet er veldig lite også i kronebeløp, da man får varebiler med MVA refusjon. Har selv jobbet mange år i utlandet med Norsk firmabil. Se heller på prisdumping av arbeidslønn/svart arbeid, og der både norske private og offentlige velger kun billigste pris og det er ikke pga firmabilen de kan levere så lave priser. Norske beslutningstakere velger ukritisk underleverandører som unndrar skatt og MVA og driver sosial dumping av arbeidslønninger og velger bort firma som prøver å være seriøse. Tror neppe at firmabilen er det som gjør at man taper oppdraget !