Den nye Hilux, inkludert BEV-modellen, beholder de velkjente dimensjonene fra dagens generasjon: total lengde 5.320 mm, bredde 1.855 mm, høyde 1.845 mm og akselavstand 3.085 mm.
Permanent firehjulsdrift
Dette er første gang Toyota benytter BEV-teknologi i et kjøretøy med ramme – en konstruksjon som har vært nøkkelen til Hilux’ styrke siden starten. Batteriet er integrert i den solide rammen og beskyttet mot skader og vanninntrengning, slik at terrengkjøring kan utføres med full trygghet.
Hilux BEV leveres med permanent firehjulsdrift, basert på kompakte e-aksler foran og bak, hver med integrert inverter og transaksel. Den fremre e-akslen leverer et dreiemoment på 205 Nm, mens den bakre gir 268 Nm, noe som sikrer kraftig trekkraft og stabilitet under alle forhold. Karosseriets stivhet er også forbedret med 30 ekstra sveisepunkter i gulvseksjonene foran og bak, samt en forsterket krengningsstabilisator bak.
Batteriet er integrert i rammen for å gi lavt tyngdepunkt og optimal stabilitet, samtidig som det er robust beskyttet mot vridningskrefter og påvirkning fra krevende terreng. Temperaturen reguleres av et avansert kjølesystem med høy motstand og lang levetid, noe som sikrer driftssikkerhet og beskytter mot korrosjon. Denne løsningen gir maksimal ytelse og sikkerhet uten å gå på bekostning av interiør- eller lasteplass.
Hilux BEV støtter DC-hurtiglading med effekt på over 150 kW via CCS2-tilkobling. Dette gir mulighet for lading fra 10 til 80 % på omtrent 30 minutter, avhengig av lokale forhold som temperatur.
AC-lading er også tilgjengelig med opptil 10 kW via Type2-tilkobling, enten hjemme eller på offentlige ladestasjoner. En full lading fra 10 til 100 % tar cirka 6,5 timer. Eiere kan programmere smart ladeplanlegging, velge starttidspunkt for lading og dra nytte av lavere strømpriser utenom rushtid. Det er også mulig å sette en ladegrense mellom 50 og 90 %.
Hilux BEV introduserer elektrisk servostyring (EPS) for første gang i modellserien. Dette gir mer direkte respons, enklere manøvrering både på vei og i terreng, samt redusert risiko for tilbakeslag ved kjøring over ujevnt underlag. I tillegg er systemet mer energieffektivt, ettersom det kun bruker strøm når styringshjelp er nødvendig.
Sikre offroad-egenskaper
Fra starten av utviklingsprosjektet var det et klart mål at Hilux BEV skulle levere offroad-egenskaper på nivå med resten av den niende generasjonen Hilux-modeller og møte de omfattende behovene til kundene.
For å oppnå dette har Toyota bevart den robuste rammestrukturen og ytterligere forsterket den med ekstra tverrbjelker og forsterking av eksisterende elementer. I tillegg er et nytt de Dion-fjæringssystem med stiv aksel bak introdusert, slik at den bakre e-akselen kan integreres uten å gå på bekostning av styrke eller terrengegenskaper.
Hilux BEV matcher nøkkelverdiene til sine søskenmodeller: innkjøringsvinkel på 29°, utkjøringsvinkel på 25°, hjulopphengsvandring på 500 mm og vadedybde på 700 mm. Bakkeklaringen er 207 mm, mens rampevinkelen er redusert med kun fire grader til 20°. Avanserte systemer for fleksibel kraftfordeling mellom for- og bakaksel, basert på last og hjulspinn, sikrer optimal trekkraft og stabilitet både på vei og i krevende terreng.
Hilux BEV går i produksjon fra desember 2025, og Toyota Norge planlegger å åpne for bestilling i første kvartal 2026, mens de første kundebilene forventes å ankomme Norge i andre kvartal.
Hilux Hybrid 48V er planlagt i produksjon fra våren 2026, og vil først ankomme Norge i tredje kvartal.
– Vi gleder oss stort til å lansere helt nye Hilux i Norge, som viderefører arven fra åtte generasjoner før den. Vi forventer at Hilux Hybrid 48V vil være den mest solgte versjonen av nye Hilux i Norge, men har også tro på at Hilux BEV vil overraske mange med sine egenskaper i krevende omgivelser, sier administrerende direktør Piotr Pawlak i Toyota Norge.