Toyota Proace EV L1 medium med 75 kwt batteri. Med last er bakkeklaringen 15 cm, uten last 20 cm. Bilen kan leveres i tre ulike størrelser og kan fås med hengslet heldør eller side- dører som gjør det enklere å kjøre inn paller. (Alle foto: Byggmesteren)
Artikkelen ble publisert for over 1 år siden. Tekniske egenskaper, priser og andre fakta kan ha endret seg siden publisering.
– Mange har gledet seg til å se meg bak rattet i en elbil!
AURSKOG: Byggmester Ole-Jacob Thygesen har diesel i blodet. Se filmen om hans uke med prøvekjøring av den nye elvarebilen Toyota Proace EV.
– Besparelsene er jo gulroten med elbiler. Så får du heller legge alle følelser du har for vakker motordur til side, sier byggmesteren fra bilbygda Aurskog.
Tømrerne i firmaet Thygesen AS kjører fire varebiler, blant annet to nye og påkostede Vito-er til 750 000 kroner stykket.
– Elbil har ikke vært noe alternativ her ute på Aurskog. Alle i firmaet kjører dieselbil. Det har vært helt konge og vi har tenkt at jo større motor, jo bedre, forteller Thygesen. Han har et lidenskapelig forhold til sin Mercedes-Benz Geländewagen og en fullblods GT-R V8 bensin på 761 HK.
Her kan du se filmen om byggmester Thygesens testuke:
Så kommer fagbladet Byggmesteren og får han til å prøvekjøre en stillegående Toyota Proace EV (L1 medium).
– Jeg sa ja og tenkte at mange har gleda seg til å se meg bak rattet i en elbil, siden jeg har sagt mye rart om dem. Nå har de gossa seg på min bekostning i en uke, men det har vært veldig interessant å prøve Toyotaen, sier byggmesteren.
- Regjeringa og andre har en klar mening om hva vi håndverkere bør kjøpe og kjøre. Men jeg liker ikke å få tredd meninger ned over øra og skifter når det passer meg og firmaet, sier byggmester Ole-jacob Thygesen.
God rekkevide
– Det har gått overraskende bra. Rekkevidden bekymret meg, men i går kjørte jeg fra Fetsund til en befaring ved Östervallskog på svenskegrensa. Så tilbake til kontoret og hjem igjen. Etter ca 200 kilometer gjensto det 11 mil på batteriet, forteller han.
Hvor langt elvarebilen går på vinterstid med last og tilhenger er en annen sak.
– Vi som driver på bygda har et stort område å dekke, så jeg lurer på om gutta kan komme seg på jobb og tilbake igjen uten å lade? Du må tenke litt anderledes og planlegge kjøringen mer, sier Thygesen.
Toyotaen kan lynlades til 80 prosent kapasitet på 45 minutter. Thygesen glemte å lade kvelden før, men husket det på morgenkvisten.
– På et par timer var batteriet ladet opp til 60 prosent. Jeg tror de fleste kan venne seg til laderutiner hjemme og på jobber. Utfordringen for oss blir vinterkulde og situasjoner hvor du ikke får lada likevel – jeg liker ikke tanken på at gutta står fast en plass, sier Thygesen.
Thygesen har lastet elvarebilen, kjørt med tilhenger og vært på langtur.
Stor mann sitter godt
Byggmester Thygesen tar oss med på tur i elvarebilen.
– Jeg som er 185 høy sitter godt og har bra sikt. Det er nok plass og du sitter ikke oppi vinduskarmen slik du gjør i noen andre modeller, sier han.
Det tar litt tid å venne seg til giring og skyvekraft.
– Toyota Proace EV føles trygg og fin å kjøre i trafikken. Så er det uvant lite skyvekraft når du gir gass på normalt gir. Setter du giret i «power» får du litt ekstra skyv når du trenger det, sier Thygesen.
Varebilen går fra 0 til 100 km/t på 13,1 sekunder, og på motorveien er det ingen fare for å miste lappen – toppfarten er ifølge Toyota 130 km/t. Toyota Proace EV leveres i tre ulike lengder og karosserityper. Thygesens modell (medium L1) tar et tonn nyttelast og kan dra 925 kilo på hengeren.
Toyota Proace EV leveres i tre ulike størrelser og kan fås med hengslet heldør eller sidedører som gjør det enklere å kjøre inn paller.
– Mindre byggevarer og verktøy går helt fint inn og ut. Lasterommet er solid, med stroppefester og hull til førerrommet om du må ha lang last. Men jeg lurer på om det er plass til sponplater. Tilhengerfestet trekker opp, sier byggmesteren.
Skilleveggen som går rett bak setene lydisolerer godt og gjør kupeen stille og varm på vinteren. Det betyr ikke så mye for Thygesen.
– Min yndlingsmusikk i bilen er åtte sylindere, sier han.
- Det er en helt grei bil å kjøre selv om giret var litt kronglete i starten. Men når du får starta og logget inn telefonen sånn at du kan svare kundene via rattet, da kjører dette helt fint, sier Thygesen.
Beklagelige besparelser
Thygesen AS bruker penger på biltransport i løpet av et år.
– Beklageligvis ser jeg at det er en del å spare på elvarebil. Vi bruker diesel for 12 – 15 000 kroner i måneden – si pluss 150 000 kroner i året. Mens en elbil bruker 3 000 på strøm årlig. De er også rimeligere i innkjøp, siden de sponses med støtte fra Enova, sier byggmesteren.
I Thygesen AS holder en varebil i fire til seks år.
– Så bytter vi for å få litt igjen for bilen. Restverdien på disse elvarebilene lurer jeg veldig på. Greit nok at den er rimeligere å kjøpe – men faller restverdien mye etter fire år? Det er en del av regnskapet som vi trenger, sier byggmesteren.
– Mange har gleda seg til å se meg bak rattet i en elbil, sier byggmester Ole-Jacob Thygesen.
Han tror fordelene med elbil er klart størst for håndverkere i byene.
– Vi på bygda sparer mindre på dette enn firmaer som holder til i Oslo med store bom- og parkeringsavgifter.
Når kostnader og andre kjedeligheter regnes på, ser Thygesen at elbil lønner seg for mange.
– Toyota Proace EV er en helt kurant kassebil til en pris som sikkert passer bra for håndverkere. Man kan jo ha en elbil i firmaet til byjobbene.
Et elektrisk frø er sådd. Til helgen skal Thygesen teste enda en elvarebil.
– Vi må være åpne for andre løsninger. Dessuten elsker jeg å prøve nye biler, høre med forhandlerne og bli varta opp litt, sier den bilglade byggmesteren Ole-Jacob Thygesen.
Få full tilgang i 3 uker for kun 19,-
For å lese denne artikkelen må du være abonnent og innlogget.
Akkurat nå har vi en kampanje som gir deg full tilgang i 3 uker for kun kr 19,- deretter koster abonnementet kr 89,- pr. mnd.