Elvarebil med stort lasterom

Som noen av de første i Norge, får Unnli og Byggmesteren prøve en strømdrevet utgave av Crafter.

Velkjent konstruksjon

Etterspørselen er stor etter varebilen med høyt og romslig lasterom.

– Vi har allerede solgt 70, sier Kjell Olafsen, produktsjef for Crafter i Møller Bil som fikk inn testbilen få dager før vi fikk prøve den.

Etter en kjapp veiledning om bruk av gass og parkeringsbrems, suser vi musestille avgårde. Tømrermester Unnli blir kjøreglad etter få meter.

– Jeg fryktet at den skulle være enda større, for det er jo store versjoner av Craftere som blir litt i overkant for oss byggmestere. Men denne er behagelig å kjøre og virker ikke så svær når du sitter bak rattet, sier Unnli.

Han liker at testbilen er tuftet på en velprøvd konstruksjon.

– Crafter er bra. Volkswagen kan sin mekanikk og detaljer. Dette føles som en trygg og gjennomprøvd firmabil, mener Unnli.

Batteripakken er plassert under vareromsgulvet mot skilleveggen, som gir en godt balansert bil med lavt tyngdepunkt og et ganske flatt lastegulv.

Sprek rekkevidde

Kjørelengden er avgjørende for enhver håndverker som vurderer elbil i jobben. Møller Bil forteller at e-Crafter har 173 km rekkevidde om sommeren.

Med fullt lasterom – inntil 950 kilo – på vinteren, snakker vi om en rekkevidde på ti mil.

– Jeg jobber vel som de fleste og kjører en del til prosjekter, etter materialer og utstyr. Ti mil er nok for meg, sier Unnli som liker at e-Crafter veier under 3,5 tonn.

– Med denne kan jeg kjøre med 20 gipsplater, litt verktøy og annet på vanlig kjørekort – så de har løst det problemet.

Batteripakken har en total kapasitet på 35,8 kWh og kan lades både med likestrøm (DC) eller vekselstrøm (AC). Lading fra en AC- veggboks med 7,2 kW effekt gir fulladet bil på litt over fem timer. Men e-Crafter kan også hurtiglades (via såkalte CSS-ladere) med en effekt på 40 kW, da viser batteriene 80 prosent etter 45 minutter.

Lasterom i størrelse L

Vi stanser og går ut for å inspisere e-Crafters viktigste egenskap: Lasterommet på 10,7 m³.

– Jeg kan akkurat stå inni her, sier Unnli som er 1.90 på verneskoen. At gulvet er hevet noen cm for å gjøre plass til batteriene, gjør ikke noe, mener tømrermesteren.

Vi prøver ut ryggekameraet og parkeringssensorene foran og bak med sidebeskyttelse.

– Sånt er lurt å bruke på byggeplasser, sier Unnli.

Konklusjon: For dyr

Vi kjører tilbake til Møller Bil. Unnli skal ikke kjøpe seg e-Crafter. Ikke foreløpig. Den blir for dyr, mener han.

En e-Crafter starter på 639 000 kroner eks moms.

– Hadde den ligget litt nærmere en vanlig varebil i pris, så hadde jeg vurdert å kjøpe den nå. Men her kommer det veldig an på hvordan man jobber: Må du ofte gjennom bomringene om dagen, kan den lønne seg, sier Unnli.

Han tror e-Crafter blir populær blant større firmaer. Særlig de som kjører mye i bomringer og deltar i anbud med krav om fossilfri byggeplass.

Volkswagen e-Crafter

Første elvarebil fra VW med stort lasterom på et L3H3 karosseri og 3,5 tonn totalvekt med ca 950 kg nyttelast.

Batteripakke: Lithium-Ion-HV-celler (37 Ah) med 36 kWh.
Vektklasse: 3,5 t totalvekt
Motor: 100 kW/ 290 Nm
Drivhjul: Forhjulsdrift
Girkasse: Automat
Maks hastighet: toppfart satt til 90 km/t

Total lengde / høyde / bredde utvendig:
l 5.986 mm | h 2.590 mm | b 2.040 mm

• Lastevolum – 10,7 m3 | Lastehøyde – 670 mm
• Maksimal lasteromshøyde – 1.861 mm | Maksimal lastelengde – 3.450 mm
• Innvendig bredde / høyde lasterom – b 1.380 mm | h 1.861 mm
• Bredde / høyde skyvedør – b 1.311 mm | h 1.822 mm
• Bredde mellom hjulkasser – 1.380 mm
• Snudiameter – 13.6 m

Testet versjon kostet 630 000 kroner eks mva og inkluderte standardutstyr til en verdi av ca 52 000 kroner i forhold til en Crafter med dieselmotor. Prisen er fra årsskiftet 2018/2019 og kan endre seg.