Markus er første tømrer som prøvekjører folkevarebilen
- ID.Buzz Cargo er en gjennomtenkt og stilig varebil som håndverkere vil trives i. Men for oss som frakter mye utstyr og materialer er varerommet litt for lite, sier tømrer Markus Kristiansen Wolla.
Folk snur seg etter denne elvarebilen.
– Kompakt og kul er førsteinntrykket. Personlig liker jeg veldig godt designet som er inspirert av folkevognbussen T1, sier Wolla.
Solide egenskaper
Tømreren jobber med rehabiliteringer i Futura Entreprenør i Follo. I gjennomsnitt kjører han ti mil hver dag mellom prosjekter i en Transporter fra 2008.
– Da har jeg radioen på høyt for overdøve motorstøyen inne i kupeen. Her er det musestille, roser Wolla og gir på litt ekstra strøm-gass ut av svingen:
– Jeg synes elmotoren på 204 hk har nok krefter. Styringen er lett og veifølelsen er veldig bra!
I sin eldre Transporter sitter Wollan rett og hardt «som i kirka».
– Her sitter jeg på 179 cm høyt og godt i et skikkelig sete. Du er litt tilbakelent og sikten til sidene og ut er god – selv om sidestolpene og den spesielle frontruta nok ikke passer for alle. Og så savner jeg armlenet mitt, sier Wolla som raskt finner ut av funksjonsskjermene.
– Deilig med to mindre skjermer istedet for en stor «Tv». Disse viser akkurat det de skal og distraherer ikke fra kjøringa. Gjennomført, fastslår tømreren.
Bakhjulsdrift og varerom
Futura Entreprenør har kjøpt elvarebil før, en Nissan e-NV200 som Wolla aldri ble kompis med:
– Lite lasterom og seks mils rekkevidde på vinteren? Nei takk. Men vi trenger nye biler og ser jo at elvarebiler kan spare firmaet for en del kostnader om det jobbes mye inne i byen.
Buzz Cargo er bakhjulsdrevet – foreløpig. Nylig ble det kjent at personbilen ID.Buzz kommer i en GTX-utgave med firehjulstrekk, da får kanskje norske håndverkere en Cargo GTX med 4WD?
– Firehjulsdrift ville vært en stor fordel ja! Problemet med varebiler på vinteren er at all vekt er baki bilen. Jeg skulle gjerne designet en egen varebil der batterier og motor lå lengre fremme i bilen, sier Wolla.
- Dør på hver side gjør det enklere å komme til, sier Wolla om lasterommet på 3,9 m3 som tar to europaller. Maksimal nyttelast er 630 kilo og hengervekt 1000 kilo på denne elvarebilen.
Tømrerens tommestokk viser at varerommet er 2,208 mm langt (+ 45 cm med gjennomlastningsluke) og 1,732 mm bredt (1,230 mm mellom hjulbuene).
– Her får jeg inn plater i bredden, men lengden er litt for kort. Du har punkter for lastestropper, hengerfeste og godt med lys i varerommet. Men plassen gjør at jeg personlig må velge mellom å frakte verktøy eller materialer. Og som regel må jeg jo ha med begge deler – på rehabiliteringer trengs det alltid noe ekstra, forklarer Wolla.
Lastehøyde og klaring er det lite å si på. Wolla liker særlig ekstrautstyr som dør på hver side av varerommet og den automatiske bakluka; – Mye greiere å komme til tingene.
– Dette er en stilig og gjennomført varebil. Det eneste negative er lite varerom som gjør den uegnet for min jobb. Men det er jo mange håndverkere som frakter mindre materialer og verktøy enn tømrere – de vil nok trives i denne folkevarebilen, sier tømrer Markus Kristiansen Wolla.
- Når du jobber med rehabilitering blir det mange ekstraturer etter materialer og utstyr. Da trenger jeg en varebil med litt mer plass baki, sier tømreren i landets første Volkswagen ID Buzz Cargo.
Volkswagen ID.BUZZ Cargo 2023
Bakhjulsdrevet varebil med 204 hk fra en 77kWh elmotor. Rekkevidde inntil 423 km ved blandet kjøring og toppfart på 145 km/t. På lynladestasjoner (DC) kan ID. Buzz Cargo lades med inntil 170 kW effekt, da lades batteriet fra 5 % til 80 % på ca 30 minutter.
Lasterommet på 3,9 m3 tar to europaller. Maksimal nyttelast er 630 kilo og hengervekt 1000 kilo.
Pris fra 452 700 kroner, denne testutgaven med ekstrautstyr koster 580 050 kroner.