Han prøvekjørte den elektriske Renault Kangoo i noen mil i oslotrafikken sammen med Byggmesterens utsendte. Østvold konstaterte snart at den elektriske bilen langt på vei kunne tilby det samme som han er vant med i en lignende dieseldreven varebil.
– Akselerasjonen i el-bilen er kanskje ikke så god sammenlignet med biler med manuelt gir, men den er på høyde med dieselbilen med automatgir som jeg vanligvis kjører, sier han.
Ville trengt lader
– På de 50–60 km som jeg kjørte, falt nåla til batteriet veldig raskt. Skulle jeg hatt en sånn bil, måtte jeg i hvert fall hatt tilgang til lading på kontoret. På byggeplassene jeg leder rundt om i byen og i nabokommunene, måtte jeg nok tidvis kunne lade for å være sikker på å nå tilbake til kontoret og hjem om ettermiddagen, fastslår han.
Må lære
Selv om el-bilen er grei å kjøre, krever den litt instruksjon utover det å vri om nøkkelen. Om firmaet skulle hatt sånne biler, ville det nok vært nødvendig at det var faste brukere til disse bilene for at en skulle være sikker på at den ble ladet og tatt godt nok vare på, mener Østvold.
Virkelig miljøvennlig?
Det blir stilt spørsmål om elektriske biler er mer miljøvennlige enn bensin- og dieselbiler. Vi har jo ingen garanti for at strømmen til laderen kommer fra norsk, ren vannkraft. Den kan komme fra utenlandske kraftverk som er drevet av kull og atomkraft.
– Inntil det er helt sikkert at el-bilene er veldig mye mer miljøvennlige enn andre biler, vil prisen i innkjøp ha betydning. Innkjøpsprisen som er 80.000 høyere enn for en bensinbil, blir for høy, konstaterer Åsmund Østvold.